El Gobierno recaudó $1,5 billones para rutas y obras viales y colocó más de $1 billón en plazos fijos y títulos públicos
Una investigación de La Nación expone que, bajo la administración de Javier Milei, el fideicomiso vial SisVial acumuló una subejecución del 73,8%. Con los fondos retenidos en instrumentos financieros se podrían haber mejorado casi dos tercios de las rutas nacionales, cuyo deterioro genera crecientes reclamos de gobernadores y usuarios.
Durante dos años y medio, el gobierno de Javier Milei recaudó más de 1,5 billón de pesos a través del fideicomiso destinado a financiar obras viales, pero destinó a ese fin apenas la cuarta parte. Según reveló una investigación periodística basada en balances contables y documentos oficiales, al cierre de mayo pasado se mantenían más de $1 billón inmovilizados en inversiones financieras como plazos fijos y títulos públicos.
La operatoria se concentra en el “Sistema Vial Integrado” (SisVial), un subsistema alimentado por una porción del impuesto a los combustibles líquidos con el objetivo legal exclusivo de construir, mantener y rehabilitar la red vial. Sin embargo, desde diciembre de 2023, la tasa de subejecución trepó al 73,8%, registrando una ejecución del 11,3% en 2024, del 39% en 2025 y del 18,5% entre enero y mayo de 2026.
Especialistas en administración financiera señalaron que, con los recursos retenidos en la cartera financiera —que al 31 de mayo alcanzó los $1.001.018 millones entre títulos públicos y plazos fijos—, se podrían haber intervenido entre 20.000 y 25.000 kilómetros de rutas, cifra equivalente a casi dos tercios de la red vial nacional. Mientras tanto, informes técnicos y mandatarios provinciales como Alberto Weretilneck (Río Negro) y Maximiliano Pullaro (Santa Fe) advierten sobre el estado deplorable, "roto y olvidado" de los caminos en todo el país.
Frente a la falta de un presupuesto actualizado durante gran parte del período y con la decisión final concentrada en el Ministerio de Economía a cargo de Luis Caputo, los recursos destinados teóricamente al asfalto terminaron funcionando bajo la lógica de una "mesa de dinero", priorizando la rentabilidad financiera mientras las obras viales continúan paralizadas.
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