Rutas de la muerte: Alertan que las víctimas fatales podrían aumentar un 70% por la ausencia del Estado
El espacio UCR Activa, con el referente Rubén Pagliotto a la cabeza, lanzó una advertencia dramática sobre la situación vial en Entre Ríos. Si se mantiene la tendencia de enero —que cerró con 26 fallecidos—, la provincia podría superar las 228 muertes este año. Denuncian que el retiro de la inversión nacional y la "pasividad" provincial convirtieron a las rutas 12 y 14 en trampas mortales, agravadas por el desguace ferroviario y concesionarias que no asisten a bomberos ni hospitales.
El peso de la estadística: de la hipótesis a la tragedia
La advertencia lanzada por el espacio UCR Activa, referenciado en el abogado Rubén Pagliotto, no es un eslogan alarmista, sino una proyección basada en datos duros. Tras un 2025 que cerró con 133 víctimas fatales en siniestros viales, el arranque de 2026 marca un escenario dramático: enero terminó con 26 fallecidos. De mantenerse esta tendencia, la provincia superaría las 228 muertes anuales, lo que representa un incremento del 70%.
Un Estado que se retira, una provincia que consiente
Desde el espacio denuncian que este aumento en la mortalidad vial no es azaroso. Se debe a una combinación letal: el retiro de la inversión en obra pública por parte del Gobierno Nacional y la "pasividad" del Gobierno Provincial, que no exige el mantenimiento de corredores estratégicos para el Mercosur (Rutas 12 y 14) ni presenta planes alternativos ante el deterioro evidente del asfalto.
El negocio de los peajes y la carga sobre los vecinos
Uno de los puntos más críticos de la denuncia apunta a las concesiones viales. Actualmente, las empresas que recaudan millones en peajes no contemplan en sus costos la asistencia a quienes salvan vidas:
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Bomberos Voluntarios: Intervienen por obligación legal y humanitaria, pero las concesionarias no les pagan. Muchos cuarteles acumulan deudas en estaciones de servicio para poder asistir a los choques.
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Sistema Sanitario: Los hospitales públicos absorben los traumas de los siniestros sin que las empresas privadas aporten recursos, funcionando como un subsidio encubierto del Estado entrerriano a las concesionarias.
Causas estructurales: Camiones y falta de trenes
La saturación de las rutas es también una consecuencia del desguace ferroviario de los años 90. Al no existir el tren de carga como alternativa real, las rutas se ven invadidas por camiones de gran porte que destruyen la calzada y multiplican el riesgo de siniestralidad. Mientras países vecinos como Brasil expanden su red ferroviaria, Argentina insiste en un modelo basado exclusivamente en el asfalto que, además, no se mantiene.
La urgencia de un cambio de pliegos
UCR Activa exhorta a los legisladores nacionales a reformar de manera urgente los pliegos de licitación de las rutas 12 y 14 para incluir:
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Servicios médicos permanentes con salas de shock room de mediana complejidad en los corredores.
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Aporte económico obligatorio a los cuarteles de bomberos voluntarios de la zona.
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Inversión en tecnología (rutas inteligentes) para monitoreo y asistencia automática.
"La falta de mantenimiento de las rutas y la ausencia del ferrocarril se paga con vidas humanas. Y la ausencia del Estado, también", concluye la denuncia, dejando en claro que el costo de la desidia estatal se mide hoy en muertes evitables.
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